EPP在汽车行业的需求分析

有研究显示汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。车身重量减少10%可使得同等刹车技术、行驶条件下，刹车距离缩短3米，另外车身重量减少10%可减少污染物排放7%。因此汽车轻量化已经成为更省油、更安全、更环保的主要解决方案之一。我国国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中就明确把研发轻量化材料作为汽车节能的重要目标。

汽车轻量化的主要途径为结构轻量化和材料轻量化，塑料材料便是一种良好的替代材料，汽车塑料化已经是当今国际汽车制造业的一大发展趋势。近30多年来，国际上汽车塑料的用量不断增加，平均每辆车上塑料用量从20世纪70年代的50KG-60KG发展到目前的150KG。在日本、美国和欧洲等发到国家，家用轿车平均使用塑料已经超过150KG，达到汽车总重量的10%。 汽车中保险杠、蓄电池、仪表壳、水箱、座椅、工具箱、扶手、挡板、灯等等已经开始使用塑料材料，而随着塑料各种性质的不断增强，塑料在汽车中的应用领域仍在逐渐扩大。

EPP在汽车领域替代性分析

EPP聚丙烯泡沫塑料在达到同样吸能效果的情况下重量比聚氨酯泡沫塑料轻40%-50%，而汽车保险杠的芯材、侧护板、膝盖护板、座椅骨架等通常被要求有良好的能量吸收性和耐冲击性，同时还会要求芯材重量轻。这就让EPP聚丙烯泡沫塑料在汽车吸能缓冲领域对于聚氨酯泡沫塑料产生了替代性。

除了质量轻之外，由于EPP聚丙烯泡沫塑料具有更高的耐热性，在需要较高工作温度的领域EPP聚丙烯泡沫塑料相比聚乙烯泡沫塑料和聚苯乙烯泡沫塑料更加有利，例如遮阳板、仪表保温板以及车门间温度易升高的地方。

然而除了吸能和耐热领域外，EPP聚丙烯泡沫塑料还具有良好的热焊接性，这让聚丙烯泡沫塑料还被大量使用在车棚、车门、汽车顶板、地毯支持材料、隔音板、门衬和行李架等；其良好的热加工型又使其在控制箱、防震板等构件中被大量使用。另外聚丙烯泡沫塑料还可以制造方向盘、车门内板吸能保护垫、缓冲垫、头枕、工具箱、软垫、仪表板等。

最后，由于EPP聚丙烯泡沫塑料相对聚苯乙烯泡沫塑料、聚氨酯泡沫塑料、聚乙烯泡沫塑料更容易降解、回收利用，随着全球政府环保意识的加强让聚丙烯泡沫对其他材料的替代更加容易。可以预见，随着聚丙烯泡沫塑料的开发，其在汽车上的应用将会有更多的发展。

EPP在汽车领域发展空间分析

2012年，国内汽车市场呈现前低后高的走势，在经历了前三个季度的市场增长疲软后，第四季度市场需求逐渐恢复，汽车产销双双超过1900万辆，同比增长分别为4.7%与4.15%。

其中乘用车销量达到1549万辆，同比2011年增长6.9%。

目前市场上乘用车的前后保险杠芯材一般在1-2KG，考虑到使用EPP重量会有所降低，便于计算，我们统一按1KG，不考虑乘用车销量的持续增长，按2016年轿车产量来计算，EPP在乘用车汽车保险杠领域具有2.1万吨的市场空间。用以上方法，可以计算出来，EPP在保险杠芯材、侧面缓冲垫、遮阳板、后备箱、工具箱、座椅等一共具有12.8万吨左右的市场空间。

替代的主要问题及保守预计

EPP市场价格在3万多，而同期发泡聚氨酯只有1万多，对比EPP汽车制品和发泡聚氨酯汽车制品，在模具和配套产业都成熟的情况下，用聚氨酯会比用EPP便宜近100元，似乎比奔驰、宝马使用的沥青阻尼板带来的价值类似。如果这个结论成立，在EPP不能降低市场价格的情况下，EPP在保险杠芯材、侧面缓冲垫、遮阳板等领域替代聚氨酯似乎并不成立。

但是一切也不见得如此悲观，毕竟没有特供的空气，在雾霾的推动下，国内对环境污染的治理提升到新的台阶，相信在未来环境税以及其他相关政策的推动下，汽车厂商使用环境污染的材料所投入的成本将远超实用节能环保材料。届时EPP在汽车领域的大幅发展也就有了长足的空间。